羅賓遜：輕資產(chǎn)無(wú)車(chē)承運(yùn)人

成立于 1905 年的美國(guó)羅賓遜物流公司（C.H.Robinson，以下簡(jiǎn)稱(chēng)）作為一家國(guó)際頂級(jí) 3PL（第三方物流）服務(wù)商，在上百年的發(fā)展過(guò)程中逐漸建立了覆蓋北美、南美、亞洲、歐洲、澳洲及中東地區(qū)的全球物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，超過(guò) 6.6 萬(wàn)個(gè)運(yùn)輸服務(wù)供貨商與之建立了合作關(guān)系，能夠?yàn)榭蛻?hù)提供生產(chǎn)采購(gòu)與信息咨詢(xún)服務(wù)，以及完善的貨物運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)外包解決方案。

羅賓遜公司根據(jù)具體業(yè)務(wù)選擇合適承運(yùn)人完成運(yùn)輸作業(yè)，是無(wú)車(chē)承運(yùn)人鼻祖，致力于通過(guò)技術(shù)、流程創(chuàng)新，促進(jìn)全球供應(yīng)鏈提質(zhì)增效，提高運(yùn)輸水平，使客戶(hù)與供應(yīng)商享受極致服務(wù)。信息技術(shù)、人力資源及流程是羅賓遜公司實(shí)現(xiàn)無(wú)車(chē)承運(yùn)的關(guān)鍵所在，也是羅賓遜公司可續(xù)發(fā)展的不竭動(dòng)力。

一、信息技術(shù)

羅賓遜公司和知名技術(shù)開(kāi)發(fā)商合作，打造獨(dú)具特色的全球技術(shù)平臺(tái) Navisphere，同時(shí)，為了保障該平臺(tái)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)期投入大量資金進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，平均每年研發(fā)投入高達(dá) 5000 萬(wàn)美元。Navisphere 平臺(tái)能夠讓羅賓遜公司用戶(hù)實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的門(mén)到門(mén)可視化物流追蹤，提供定制化的車(chē)貨匹配服務(wù)，充分滿(mǎn)足用戶(hù)的個(gè)性需求。

國(guó)內(nèi)大部分中小車(chē)貨匹配信息平臺(tái)由于資金所限，App 功能與服務(wù)并不完善，甚至部分平臺(tái) App 是抄襲競(jìng)品而來(lái)，當(dāng)貨物運(yùn)輸遇到突發(fā)情況時(shí)，貨主、收貨人等無(wú)法及時(shí)了解信息，更不用說(shuō)采取有效的應(yīng)對(duì)策略，平臺(tái)價(jià)值僅限于交易撮合方面，未來(lái)，還需要平臺(tái)方在這方面做出更多的努力?？紤]到成本因素，讓中小車(chē)貨信息匹配平臺(tái)建立類(lèi)似 Navisphere 平臺(tái)的技術(shù)平臺(tái)是不現(xiàn)實(shí)的，而且中小平臺(tái)用戶(hù)規(guī)模有限，建立大型技術(shù)平臺(tái)會(huì)造成較大的資源浪費(fèi)，更為可行的方案是，和強(qiáng)大的物流云服務(wù)商合作，租用后者的物流云服務(wù)。

二、人力資源

尤其強(qiáng)調(diào)用戶(hù)服務(wù)體驗(yàn)的羅賓遜公司，擁有超過(guò) 1.15 萬(wàn)名具備專(zhuān)業(yè)技能與較高綜合素質(zhì)的優(yōu)秀員工。羅賓遜公司高度重視人力資源建設(shè)，建立了完善的人才培養(yǎng)體系，通過(guò)員工持股，激發(fā)員工工作積極性，使其樹(shù)立責(zé)任感與使命感，保障了員工利益的同時(shí)，也能進(jìn)一步提高股東收益。國(guó)內(nèi)車(chē)貨匹配信息平臺(tái)以中小平臺(tái)為主，組織規(guī)模相對(duì)較小，在資金有限的情況下，可以采取類(lèi)似技術(shù)云的方式，發(fā)展人才云，以合作共贏的理念和外部?jī)?yōu)秀物流人才合作，共同為用戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值。

三、流程管理

物流運(yùn)作流程包括一系列環(huán)節(jié)和多種要素，而且隨著客戶(hù)需求愈發(fā)個(gè)性化、多元化，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的定制化，并積極開(kāi)展物流服務(wù)創(chuàng)新顯得尤為關(guān)鍵。羅賓遜公司以用戶(hù)為中心，基于用戶(hù)需求，推出 PTI（流程變革與整合計(jì)劃），對(duì)物流運(yùn)作流程進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化完善，為用戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的同時(shí)，有效降低運(yùn)行成本，提高供應(yīng)鏈整體效率。

很多平臺(tái)內(nèi)控機(jī)制建設(shè)滯后，內(nèi)控流程不合理，給用戶(hù)體驗(yàn)帶來(lái)了較大的負(fù)面影響。想要解決這一問(wèn)題，需要國(guó)內(nèi)車(chē)貨匹配信息平臺(tái)借鑒行業(yè)領(lǐng)頭羊標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，進(jìn)行微創(chuàng)新，因?yàn)椴煌?chē)貨信息匹配平臺(tái)業(yè)務(wù)存在一定差異，內(nèi)控流程也應(yīng)該有所不同，同時(shí)，也要做到與監(jiān)管政策的一致性，為了規(guī)范行業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，監(jiān)管部門(mén)可能會(huì)在結(jié)算方式、交易審核等方面設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)，這需要平臺(tái)將這些標(biāo)準(zhǔn)及時(shí)納入到流程管理體系之中。

物流行業(yè)是一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，市值超過(guò) 6000 億元的物流巨頭聯(lián)合包裹固定資產(chǎn)占比達(dá) 50% 以上，而羅賓遜公司是一個(gè)另類(lèi)，其物業(yè)、廠房、設(shè)備等固定資產(chǎn)投入較少，是一家少有的「輕資產(chǎn)」物流巨頭。

對(duì)比兩家的流動(dòng)資產(chǎn)構(gòu)成，聯(lián)合包裹應(yīng)收賬款在總資產(chǎn)中占比不足 20%，而羅賓遜公司這一數(shù)字卻超過(guò)了 50%，這很大程度上是因?yàn)榱_賓遜公司的「無(wú)車(chē)承運(yùn)人」模式，為貨主承運(yùn)費(fèi)用過(guò)程中，需要墊付一定費(fèi)用，造成其應(yīng)收賬款過(guò)高。

應(yīng)收賬款是一把雙刃劍，它使實(shí)際承運(yùn)人的結(jié)賬需要得到滿(mǎn)足，體現(xiàn)了無(wú)車(chē)承運(yùn)人的價(jià)值，提高了物流運(yùn)輸效率，但這會(huì)讓無(wú)車(chē)承運(yùn)人承擔(dān)較高的財(cái)務(wù)壓力，當(dāng)然，采用「無(wú)車(chē)承運(yùn)人」模式的物流企業(yè)可以通過(guò)融資方式將部分風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給投資方。一位采用「無(wú)車(chē)承運(yùn)人」模式的企業(yè)管理者曾經(jīng)在朋友圈中吐槽，企業(yè)日訂單量 400 單，平均每單墊付 1 萬(wàn)元，一個(gè)月應(yīng)收賬款就達(dá)到約 1.2 億元。

國(guó)外的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)是怎么成長(zhǎng)的，差異在哪？運(yùn)營(yíng)模式是什么？

雖然很多車(chē)貨匹配信息平臺(tái)訂單量保持在一個(gè)較高的水平，但企業(yè)管理者并不能因此而放松，因?yàn)槠扔谳^高的財(cái)務(wù)壓力，必須要尋找合適的資本方持續(xù)融資，在資本寒冬期，投資方格外保守謹(jǐn)慎，為了控制風(fēng)險(xiǎn)，普遍選擇投資那些已經(jīng)建立一定領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，擁有較高知名度的企業(yè)。從這一角度上，那些號(hào)稱(chēng)日訂單上千的「無(wú)人承運(yùn)人」企業(yè)恐怕根本沒(méi)有發(fā)揮無(wú)人承運(yùn)人的作用，僅是提供撮合交易服務(wù)，而沒(méi)有參與結(jié)款環(huán)節(jié)，畢竟能夠得到資本方大力支持、可以墊付大量貨款的企業(yè)僅占很小的比例。